那些误导我们的“汽车常识”——油耗篇

一般人在买自己的第一辆车的时候，都会上网搜一搜汽车常识，然后会咨询一下自己身边“懂车”的朋友，最后带着这些刚刚听到的“常识”去买车，结果买的车却不一定合自己的心意。为了不让车友们再被一些错误的常识困扰，车控君分几个部分来修正下这些常识，今天首先来看看与油耗有关的。

　　大排量的车比小排量车更耗油。

　　这是一个最普遍也最难纠正的误区，因为它看上去很符合逻辑。但是实际上高速巡航时大排量的车一般转速低反而省油，加速超车油门也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0L，对于中级车是2.0-2.5L。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，长期高转速工作，小马拉大车，反而更费油。

　　


　　那么排量不是影响油耗的最主要因素，什么才是呢？排在第一的是车重，所以同一车型的新车基本都比前代车型轻；第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV因为风阻较大就会费油；第三是变速箱和发动机技术水平，比如马自达的创驰蓝天就让自然吸气+AT的组合产生了相对来说很低的油耗。

　　2.手动挡车型比自动挡车型省油。

　　


　　这个只能说是跟不上时代常识，在8-90年代，自动变速箱的档位基本只有4个，而手动挡有5个，档位更多，巡航转速更低，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实更省油。但是现在自动挡的档位数最多已经到了9速，而且换挡逻辑水平也比以前有了很大的提高，实际的效果来说就会和手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，加上程序的优化，也可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油。

　　3.小一级别的车比大一级别的车省油。

　　


　　小一级别的车一般比大一级别的车轻，确实有油耗优势。但是小一级别的车因为定位和成本的关系，其发动机及变速箱技术水平也不太高，这就不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。当然这种情况也已经有了改变的趋势，比如丰田新发布的那几款小排量发动机，就很厉害的样子，热效率和功率都比较高。

　　4.涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。

　　这句话不全是错的。对于高档车和跑车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油，例如德系豪华三强ABB的性能轿跑都统一换成了涡轮增压。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。

　　


　　但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油。为什么呢？小排量发动机在快速路上中速匀速行驶，或者完全堵死，低速蠕动的时候，涡轮不介入，进气量较更大排量的自然吸气发动机因为转速低，可以省油；刚上高速路或快速路持续加速，或者高速上加速超车的时候，因为最大扭矩输出的转速宽广，也可以省油。但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大，油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。