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历经近4年建设，800里皖江上游第一座跨长江大桥——望东长江大桥将于8月10日10时10分正式合龙。 
(鲍国华摄) 记者在桥梁施工现场看到，1250米长的主桥似长虹卧波，217米高的大桥主塔宛如一柄宝剑直刺苍穹。 
(鲍国华摄) “望东长江大桥是世界上最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥，是国家高速公路网G35济南至广州高速公路跨越长江最为便捷通道。”望东大桥项目办主任房涛介绍，大桥合龙后，预计年底前建成通车，将实现济广高速在安徽全线建成通车，望江、东至两县居民往来只需十几分钟，较先前节省2个多小时。 
2014.04下塔柱施工完成 皖江上游第一座跨长江大桥 望东长江大桥由安徽省交通控股集团设计、投资、建设。大桥全长3.608公里，主桥为1250米的钢混叠合梁斜拉桥，主跨638米，是世界上最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥。 望东长江大桥上距九江长江大桥105公里，下距安庆长江大桥65公里，向东连接东九高速，直达池州南京方向，向西通达九江南昌方向，向北接望江到安庆合肥方向，向南接济广高速通往广州方向。 望东长江大桥建成通车后，将成为继铜陵长江大桥、安庆长江大桥、芜湖长江大桥、马鞍山长江大桥、合福铁路铜陵长江大桥后800里皖江上第六座长江大桥，也是皖江上游的第一座跨长江大桥。 目前，除望东长江大桥外，皖江上在建的长江大桥还有池州长江大桥、芜湖长江二桥、商合杭芜湖长江大桥。 
2014.09 巨型钢围堰90°竖转创国内4项第一 房涛介绍，望东长江大桥南岸主塔基础所处位置，具有河床基岩裸露无覆盖层、岩面起伏达10米、水文条件复杂等特点，采取常规围堰施工方案将重达1900吨、约有半个足球场大、9层楼高的巨型钢围堰一次性整体就位难以实施。 为破解这一重大难题，大桥建设者创新性地提出了“高低刃脚异形围堰，卧式拼装、气囊下水、卧式浮运、水中竖转”的技术方案。该方案实现了四项国内第一，分别是“钢围堰刃脚高差国内第一、第一次实现卧式结构气囊下水、第一次实现高重心结构卧式浮运、第一次实现大型钢结构水中竖转”。采用该施工方案，钢围堰一次性整体就位，不但提高了水上作业施工的安全性，而且还至少节约了3个月施工工期。 房涛介绍，钢围堰从卧拼、到下水、到浮运、再到竖转的成功实施，填补了国内桥梁施工的多项空白，为今后国、内外类似桥梁复杂基础施工提供了新选择，也为同类型跨江大桥的类似钢围堰施工提供了全新的思路。 
2015.12 创1项国家级工法 13项国家专利 据大桥各项质量检测数据表明：“大桥内优外美，线型控制良好，线条顺直，棱角分明，混凝土表面色泽一致，圆润光滑，光洁如幕”。 据房涛介绍，为打造品质工程，他们提出了“质量预控制度”，将工程优质作为主要建设目标，确保望东长江大桥成为百年精品。 为防止拼缝处有错台，每块模板安装时技术人员都会现场跟踪控制，严格控制模板错边量。据塔柱成品检测结果显示，倾斜度误差为1/10000，塔柱轴线偏差为10毫米，塔柱端面尺寸偏差在5毫米以内，均远高于设计及规范要求。 对于上塔柱钢锚梁的安装定位，精度要求更高。为了克服天气不良因素对测量定位的影响，中交路建团队将钢锚梁安装测量定位全部安排在夜间进行，确保了钢锚梁轴线及锚固点偏差在±5毫米以内，四角高差在2毫米以内。 此外，在望东长江大桥的建设过程中，中交路建团队先后攻克了主墩大倾斜裸岩基础施工、多风区高塔施工、超长悬臂叠合梁安装、高支架顶推合龙施工等关键技术难题，取得1项国家级工法，8项国家发明专利，5项国家实用新型专利，4项国内外首创技术；课题《大倾角裸岩面深水钢围堰施工技术研究》通过鉴定，达到国际先进水平。(望江新闻网) 
2016.04
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